SIMPLIFIER L’AUTOMOBILE
Réflexions sur un dessin automobile LIGHT & OPEN,
avec Bruno Domeau et Philippe Pérès spécialistes du design contemporain.
Cette aspiration à la simplicité et à la légéreté d’esprit des automobilistes modernes doit être prise en compte. Surtout si leur voiture devient électrique, car les lourdes et chères batteries sont directement dimensionnées par le poids de leur automobile ou leur envie d’en découdre au feu rouge. Tout le monde y gagnera à raconter maintenant des histoires plus douces.
design Anne-Lise Dugat et Augustin Cazalas.
lire le billet
Michaël OUALID
Michaël pense que l'Automobile a raté le virage du XXIème siècle.
. Designer, il est épuisé par les messages stylistiques hurlés dans nos rues alors qu'ils sont complètement vides de sens.
. Ingénieur, il ne comprend pas les bienfaits du suréquipement en essuie glace automatique, climatisation quadrizone tactilement programmable ou en enluminures de plastique chromé délicatement satiné pour ressembler à un jouet Made in China.
. Michaël a calculé qu'il est plus rentable pour les actionnaires, les constructeurs, les ouvriers, la planète et accessoirement les utilisateurs, d'industrialiser des histoires, des rêves, des services plutôt que des centaines de kilos de marketing qui n'ont ni queue ni tête.
. MO est spécialisé dans le design stratégique. A la fois issu du sérail (ex-directeur chez PSA et VW) et à sa marge (pilote le Center for Alternative Research, think tank indépendant), il se considère comme un Roger Corman de l’industrie automobile en proposant des solutions R’n'R à petits budgets mais néanmoins très rentables, grâce à des méthodes de travail qui donnent envie de se resservir.
VOUS N'ETES PAS D'ACCORD?
Prouvez lui qu'il s'est mis le doigt, au lieu du compas, dans l'oeil. Utilisez ce blog pour critiquer ses balivernes, donner votre avis et poser vos questions, car il est indispensable de sortir l'automobile de cette voie de garage d'une façon ou d'une autre.
Mais ATTENTION ! Il sait de quoi il parle, ses intentions sont bonnes, et il aime la bagarre.
VOUS ETES D'ACCORD?
Félicitations, vous venez de gagner une voiture gratuite!
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PRESS REVIEW
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+ GARAGISME magazine, the FREE CAR PROJECT toute l’histoire /// the whole story.
+ interview par Héloïse Bolle sur Challenges.fr (près de 700.000 lectures)
+ The Free Car Project “on air” sur France Info le 13/07/2012
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+ FCP à La Une de AutorouteInfo 107,7 Itw par E. Albisser
+ magazine NexT Libération Septembre 2012 par R. Roubaudi
+ Petites Observations Automobiles par Renaud Roubaudi
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+ Interdépendances n°87, La Revue des Nouveaux Enjeux de Société
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+ FCP amuse Télématin.
+ Interview par Ali Hammami sur la chaîne Automobile 7pm.
+ Interview en POP-UP par Philippe Gargov.
+ FCP résonne dans LesEchos, ITW par Cédric Fréour
+ FCP EST UN ART?, par Cindy Cihuelo
+ MTI Review, par Anthony Le Bleis.
+ l'Argus de l'assurance, par Madeleine Vatel.
+ FCP bien entouré dans EDGAR, par Dominique Peletier.
//// THE FREE CAR PROJECT ////
. La planète a besoin de légèreté.
. Mais la voiture aujourd’hui pèse en moyenne 1300kg (dont 500kg de suréquipement marketing old school)
. Tout le monde a besoin d’une voiture "pas cher": les retraités, les jeunes, les familles, les artisans, les jet-setters en transit, et maintenant les pays émergents.
. Mais les gens n’ont plus d’argent.
. Et les constructeurs automobiles perdent de l’argent.
. Cependant une voiture populaire, après sa vente, crée un chiffre d’affaire annuel de 3.700€ pour son usage (carburant, assurance, entretien, parkings, péages,…) et de 2.900€ dans les centres commerciaux.
. Une sacrée somme, sachant qu’une voiture vit en moyenne 15 années. Et que les petites bien pratiques rendent service encore plus longtemps.
. Le prix de revient clés en main d’une automobile pratique, légère et durable peut largement être contenu sous les 6.000€, et donc ne représenter que 5% du chiffre d’affaire qu’elle générera autour d’elle durant sa vie.
. Mais malgré l'attente des clients, et du fait du modèle économique actuel de “vendre” des “produits”, ce segment n’est pas suffisamment valorisant en terme de trésorerie et en image de Marque pour donner l’envie au constructeurs de s’y investir. La limite actuelle est la Dacia Logan, dont le prix de revient de fabrication est estimé à 3.200€ par l’Auto-Journal, vendue en moyenne 10.000€ avec options, avec une marge opérationnelle de 6 à 8%.
. Toutefois, la Nouvelle Économie numérique démontre tous les jours qu’il est incroyablement profitable de valoriser l’usage sous forme de micro commissions lors des échanges commerciaux. Et même que celui qui a intérêt à payer l’outil, est celui qui gagne de l’argent avec.
. Nos calculs montrent qu’une nouvelle gamme complémentaire d’automobiles, solides et iconiques, dessinées comme des Market Places Gratuites, et ouvertes à de nouvelles histoires permettent des revenus d’un montant de 500€ par voiture et par an! (et même 1500€ en cas d’utilisation partagée).
. Autre avantage de ce modèle économique, la part du coût du travail lors de cette industrialisation simplifiée devient minime face au montant astronomique des revenus de l’usage. De ce fait les délocalisations deviennent encore plus absurdes.